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    零部件企业纷纷借壳造车

    来源:江西通用电机生产|锂电新能源    发布时间:2015-10-15 11:38:21   点击量:

    又有一家汽车零部件企业要“借壳造车”了。
    9月23日,江特电机股份处于停牌状态。这家公司在此之前曾发布公告称,公司拟以9.5亿元的价格收购俞洪泉 所持有的九龙汽车32.62%股权。记者致电江特电机了解到,目前该项目尚在洽谈中。江特电机董秘王乐告诉记者:“江特电机制造的新能源汽车,预计将在 2016年上市。”


           不止江特电机,万向、隆鑫、多氟多……越来越多的零部件上市公司在公告中透露其欲布局新能源汽车领域。中国汽 车工业协会副秘书长许艳华接受本报记者采访时说:“目前国家政策允许投资主体参与新能源汽车的制造,不像传统汽车那样一资难求,符合一定条件投资主体都可 以进入。”政策东风吹起,是否意味着会在零部件企业中掀起进军整车制造领域的大潮?
    相较以前传统汽车造车资质“一票难求”,新能源造车政策的改变,为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契 机。6月4日,国家工信部官方网站上赫然出现的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称《规定》)宣布,自2015年7月10日起,新建纯电动乘用车企业 投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。新政策显然希望具有资金优势和技术创新能力的企业参与竞 争,盘活新能源汽车的市场。之后,腾讯、百度等一批互联网公司“造车”的消息频出报端。与此同时,江特电机、多氟多、隆鑫等有实力的零部件上市公司陆续在 公告中宣布进军新能源汽车制造领域。工信部部长苗圩在接受媒体采访时也曾表示,传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累,很难有积极 性发展新能源汽车。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也曾表示,生产条件适当放开,能够吸引互联网企业以及一些零部件生产 商进入电动车生产领域,将为这一领域带来“新鲜血液”,并形成“鲶鱼效应”,推动我国电动车产业加速发展。

    借壳造车或是捷径


           不过,新能源汽车造车资质放开,真的意味着市场的准入门槛降低了?从《规定》的内容看似乎未必。《规定》提 出,新能源汽车生产企业,首先必须在中国境内注册,并在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历,同 时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专 利。其次,新建企业还应具备完整的样车试制条件。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆,并需满足一次充电续航里程不得低于100公 里,0~50公里/小时加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。此外,这些企业还需拥有完善的销售及售后体系。

     

     

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